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塔塔集团收购了路虎和捷豹,沃尔沃的未来取决

2019-09-26 16:05

问:塔塔集团收购了路虎和捷豹,是不是就拥有它们的全部技术了,现在的路虎和捷豹发展如何?

收购沃尔沃的消息因为中国企业的介入又开始大热。一幕看似蛇吞象的游戏似乎马上即将开始,外电有消息信誓旦旦,称吉利已经获得发改委授权,准备吞下沃尔沃。

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此前,关于中国的上汽、长安收购沃尔沃的消息已经甚嚣尘上。华尔街日报日前报道,中国吉利汽车控股有限公司董事长李书福通过他的助理对外表示,公司没有同福特汽车公司就收购福特旗下沃尔沃品牌进行谈判。

您好!很高兴回答您的问题!我是@百家说汽车!

福特汽车发言人对此不予置评。知情人士说,吉利和福特目前没有举行谈判并不见得意味着这家中国汽车厂家对沃尔沃不感兴趣。

收购捷豹路虎的塔塔集团是一个怎么样公司?

相信很多国人知道塔塔集团都是通过捷豹路虎才知道的,那么这是一个怎么样的公司了,下面我从两个数据方面来讲一下这个公司,第一:在2018年的《财富》的杂志的世界500强的排行榜中,印度的塔塔集团的排名在232名,可见实力雄厚,第二:塔塔集团是在钢铁,汽车,化工,食品还有酒店行业都是经营了很多年,在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元,这是一个什么样的概念了,就拿现在中国的企业来讲,现在只有华为可以和这家集团公司相比较了,这个营业额是阿里巴巴的2.5倍,实力是相当雄厚,只是很过国人对于印度的故有的观念就是落后,人口众多,发展缓慢的地方,才会认为印度塔塔集团也是这样,这就让我觉得这样的人实在是太无知了,只会做一只井底之蛙,人云亦云!这个叫用实力说话!

未知华尔街消息中所提及的知情人士是哪方知情人士。事实上,就吉利自身的实力而言,收购沃尔沃如果非政府支持,收购沃尔沃只能是暂时借机炒作的方式。这亦是这家民营企业一直以来热衷的方式——花最少的钱,达到最大规模的宣传效应。

那么塔塔集团是不是拥有捷豹路虎的全部技术了!

答案是肯定的,塔塔集团在2008年斥资了23亿美元收购了捷豹,路虎,罗孚三大英国的汽车的品牌,自从收购之后,经过一段时间的发展,一举跻身世界汽车行业巨头的行业,可以看出塔塔集团还是很有前瞻性,收购了捷豹路虎就是成为捷豹路虎最大的股东了,对于捷豹路虎的技术很产品的都有决定的说话权,但是塔塔集团为了保持捷豹路虎的原有品牌特性,并没有过多干越捷豹路虎的发展,保留了原有的研发生产团队,对其进行管控,才有这几年捷豹路虎全球发展的成绩!

这是李书福最为擅长的事情。此前,吉利在年前通过了不裁员等“四不”政策表示其在经济低迷时期的商业态度,这一态度据说得到国家大力支持,有汽车业人士分析认为吉利此举已经上升到了“战略营销”的高度。

现在的捷豹路虎应该发展如何

我认为捷豹路虎还是会继续向好的方面发展,虽然现在捷豹路虎在中国市场的销量并不理想,但是在美国市场还有欧洲市场上,捷豹路虎还是在增长的状态,加上新产品的开发的市场再次投放,这个品牌在未来的市场上还是很有竞争力的,这么说吧,不是每个汽车品牌回答自己在一项领域做到极致,路虎的全地形越野能力是有目共睹的,只是现在捷豹路虎在中国受阻,销量上受到影响,但是只要路虎的现在遇到的困难得到了解决,未来在市场表现也会非常不错的。

吉利吞下沃尔沃几乎不可能,因为吉利自身的规模并不大,其目前的市值仅有30多亿元人民币,而收购沃尔沃需要的资金高达约300亿元人民币。此外,吉利目前在国内有很多基地,并已有不少新车和收购计划,再到国外收购的压力很大。华尔街再次援引知情人士的消息说,吉利和福特目前没有举行谈判并不见得意味着吉利汽车对沃尔沃不感兴趣。

总结

上面都是我个人的观点,如有雷同,不胜荣幸!就是事物的发展是高低起伏的,捷豹路虎也是一样,正是因为这家车企自身的实力还是相当的可以,只要能抓住一点,未来再次吸引潜在客户,还是有很大的机会的!

很多朋友觉得路虎和捷豹现在属于印度塔塔集团,对此我想说的是,大家应该明白入股和掌握股权是啥意思。塔塔集团只是拥有捷豹路虎的股份,但是从研发、设计、生产、以及销售,塔塔集团完全不会干预,更别提核心技术了。一辆汽车的核心技术,就像是打开百宝箱的钥匙,英国人研究了那么多年,走了那么多弯路才能发展到今天,怎么可能拱手相让给别人呢。说白了,塔塔集团就是坐等分红的角色,每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说,绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地,一直在英国本土。这就好像是自己开了一家烧烤店,通过长时间的研究和试验后,终于调试出来了一份自己满意的酱料,再配合独特的烘烤手艺,得到了很多顾客的好评。突然有一天,一位土豪在店里吃完烤串之后觉得非常不错,于是想把您的烧烤店买下来。其实您心里知道,这位土豪真正想要的不是自己这个烧烤店,而是酱料和烧烤秘方。自己好不容易研制出出来的东西,不可能随便卖给这个土豪,但是谁跟钱过不去呢?况且这位土豪的资金量确实雄厚,自己心里又不想轻易放走这条大鱼,所以想让这位土豪以入股的形式,成为您烧烤店的股东。但是自己有条件在先,在整个烤制的过程中,不允许这位土豪参与,土豪的需要做的是把大量的资金投入进来,以此来扩大店面规模,并且多开分店。捷豹路虎和塔塔集团就像是这种关系,大家设想一下,如果塔塔集团真的拥有捷豹路虎的核心技术,那为什么不在印度本地自己成一个新的汽车品牌呢?即便是不成立新的汽车品牌,把这个技术拿出来卖给其他汽车厂商,赚的钱绝对够他再开几个塔塔集团的了。所以捷豹路虎不傻,你塔塔集团目的是什么,以及入股之后想做什么,大家心知肚明,您要赚钱没问题,但是像试图拿走我的技术,是不可能的。岩哥的观点:很多朋友觉得塔塔集团可以掌控捷豹路虎所有的技术,那是绝对不可能的。塔塔集团想复制捷豹路虎的技术也是不现实的,全铝车身结构的生产线,就够一般土豪喝一壶的,更别提核心技术了。所以现在的捷豹路虎,除了国产合资车型之外,其它车型依然保留着欧洲血统。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注我呦!

首先,捷豹路虎,一直都是英国皇室御用座驾,得到了不仅仅是英国的一些贵族明星富豪的推崇,更得到了其他很多国家的权贵青睐!

可以说,全球任何国家在汽车无论外观、还是内部古典豪华氛围的营造,都不如英国佬的汽车制造理念!对比一下:劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎……在外观上,几乎全部都是不怒自威的一种气场!内饰氛围营造上,并不像德系车那种充满机械或者科技并存的设计,英国车都是营造承上启下的那种古典美,古典豪华的氛围!塔塔现在只是掌握捷豹路虎的股权,但是无论设计到研发,到生产,只要是进口的捷豹路虎全部是在英国本土!就比如沃尔沃被中国收购,但是研发和设计,还是在北欧,进口版本的沃尔沃还是在国外!所以,喷子太多,黑子太多!

再说说近几年的捷豹路虎为什么说问题多,其实,都集中在电子系统上,用的软件程序需要不断的更新升级,如果更新升级不及时,就会出现误报,给车主造成不便利,但是正常驾驶不受影响!但是,三大件(发动机技术、变速箱、底盘)的质量品质是非常牛逼的,甚至在BBA之上!就拿搭载福特的2.0T发动机,也是全球十佳发动机,虽然福特是中档品牌,但是并不代表人家技术就不行!所以,很多喷子喜欢拿福特发动机说事!技术肯定没问题的!在国产之前,捷豹路虎一直定位在BBA之上,以前听到捷豹路虎,基本上都是高高在上的存在,并且三四年钱能买百万级别的捷豹路虎,基本上家里都有一辆宝马奔驰!现在为了销量,实行合资国产化,其实,反而对整个品质把控能有提升,因为车辆销量上来,市场反馈率就高,更新的速度就会越快!

所以,塔塔只是拥有股权,负责投钱收钱,但是技术还是捷豹路虎自己研发,近年取消了使用福特的2.0T发动机,推出了自己研发的全新2.0T发动机,动力数据很赞,据说效率非常高,相信量产化应该会带来更好的销量!很喜欢的两个品牌,经典传承的让很多人有情怀,所以还是祝福吧

没有塔塔接盘并持续输血,捷豹路虎只能倒闭破产懂吗?

什么叫掌握核心技术?是指一帮黑不溜秋的印度阿三把发动机和变速箱大卸八块测绘抄数逆向工程克隆测试吗?恕我直言,你这个思维还停留在二十世纪六十年代啊!六十年代一汽那帮国内第一流的汽车工程师们就是这么去学习克莱斯勒的先进技术的,学了几十年造出来的就是一坨屎!

技术不是教科书里的定律公式,技术不是武功秘籍!核心技术就更加不是一堆图纸或者影音资料文件!“掌握核心技术”就更加不是复制克隆逆向工程那么简单!掌握核心技术是一个庞大复杂时间周期跨度数十年横跨N个领域涉及上下游配套供应链的系统工程!而且今天的核心技术十年后就是狗屎!技术不是静态的,技术它是动态的!是日新月异与时俱进飞速进化的!

中国汽车公司收购外资品牌还少了吗?名爵不就是吗?萨博不就是吗?如果印度人把JLR买下来把工厂100%搬回印度,把JLR的团队全干掉。这就是上汽收购名爵干的事情!JLR最有价值的资产不是技术专利知识产权,是那群可以持续研发新成型维持JLR保持竞争力持续创新持续进化的人!其次才是知识产权。最没价值的就是那些设备和厂房!

TATA保留JLR的英国血统,把它留在英国,保留原有的团队,持续输血十年资金高达百亿美元才把JLR救活,让苟延残喘的JLR死撑到全球汽车市场回暖。没有TATA救它狗命,JLR早就灰飞烟灭了。它回报TATA救命之恩不是合情合理吗?JLR如今每年都在为TATA赚钱,如今的模式让TATA当甩手掌柜直接数钱,TATA还要怎么个“掌握核心技术”?派一群黑不溜秋的阿三去JLR的UK工厂当学徒偷师?不用那么麻烦,全球化的核心秘密在于,没必要时刻准备着建立完整的现代工业体系,随时一副要和全世界翻脸的枕戈待旦的架势。

其实吉利借沃尔沃的技术开发领克品牌,就学的很到位了,别说沃尔沃半死不活的样子,瘦死的骆驼比马大,领克品牌带给吉利的技术提升是一次突变的飞跃。

为什么人家收购后总有全部技术,我们收购沃尔沃却连技术都拿不到,只能买成品部件!例如发动机

就跟吉利收购沃尔沃一样,很多人觉得是吉利汽车收购沃尔沃,其实就是吉利控股集团收购沃尔沃,并不是吉利汽车,两个不同的公司,只不过都属于一个集团,但分别管理的。

塔塔集团只是购买了这个品牌而已,实际的运行和生产研发都在英国本土。塔塔只是个大股东而已。

捷豹路虎有啥技术?发动机变速箱都不是自己产的

显然,即使吉利很感兴趣,沃尔沃未必就能收得下来。因为,即使沃尔沃暂时亏损,但其在全球的品牌溢价并未随着福特的危机而大幅削尖,安全轿车的概念在全球范围内都获得广泛认知。在全球各个销售地区,沃尔沃的产品依然受中产阶级欢迎。收购沃尔沃与收购英国猛铜可是实实在在的两回事,前者是几个亿便能搞定的买卖,后者的价格足以让任何一家中国汽车企业倾家荡产。

福特在1999年时以64亿美元收购了沃尔沃,做为进军豪华车品牌的举措之一。但预计福特将以远低于当初收购价的价格出售这家瑞典汽车公司。尽管IHSGlobalInsight分析师瑞贝卡?林德兰估计,沃尔沃目前的售价不会超过30亿美元,但这一看法显然是最糟糕的市场认知。

除了资金,沃尔沃面临的最大风险恐怕是脱离福特后造血能力的缺失。事实上,近年全球被出售的豪华车品牌,都面临着同样的自身发展问题。

远离了通用、福特强大的研发力量的支持,这些散落在各个国家的豪华车,犹如失去了造血能力的病体,逐渐孱弱,甚而在未来逼近死亡。如果没有强势的汽车品牌接盘,这些豪华品牌最终将不得不接受类似与罗孚的命运,因为它们失去了继续发展的驱动能力。

这将影响到它们的全球崇拜者,其中自然也包括中国。

加入WTO之后,中国进口豪华轿车价格不降反升,销量直线上升,这表明中国豪华汽车市场一直供不应求,据中国海关发布的统计数字,2006年以来中国汽车进口大幅增长,其中2.5L以上的中高档进口车占90%,已达到历史顶点。甚至像宾利这样售价近300万元的高档车,自2002年进入中国后已连续3年夺得亚太区销量第一,2005年又售出近100台,使中国一举成为宾利在全球的最大市场。

捷豹、路虎、悍马、沃尔沃同样在这场中国豪华车盛宴中斩获颇丰,2008年第三季度,捷豹中国在该季度中销量继续加速攀升,共售出477辆汽车,与去年同期相比增长58%,再次刷新捷豹进入中国市场以来季度销量最好纪录;截止2008年11月底,路虎全系车款今年在国内的销量已经突破10000台,与2007年同期相比,销量增长近一倍;而沃尔沃的进口车销量为3508辆,同比增长28%。

在全球豪华车市场一片萎靡的状态中,中国市场已经成为豪华车品牌最好的避风港。但北美豪华车将可能面临完全不同的命运,能否持续这一销售状态,完全取决于其产品的后续更新能力与口碑的持续性。

事实上,在捷豹和路虎已经出售给印度塔塔之后,二者的国际品牌形象已经大打折扣,中国消费者在未来能否继续买账已经很难说。

塔塔对于捷豹与路虎的豪华命运的延续能力从其收购之日起便一直值得怀疑,尽管塔塔是印度最大的综合性汽车公司,年营业额高达20亿美元。可是为了收购路虎和捷豹,塔塔不得不向花旗银行贷款30亿美元以用于此次交易,这为塔塔带来了巨大的负债压力。

问题已经开始凸显,为了偿还因交易欠下的过渡性贷款,10月份,塔塔汽车对外配股以换取8.28亿美元的资金。但市场低迷导致配股认购不足,塔塔集团被迫出售旗下塔塔咨询服务有限公司部分股份,以套现筹集资金。但塔塔咨询服务有限公司的股价今年以来已下跌过半,股权套现成本高昂,使得塔塔汽车此次融资得不偿失。

不得已,全新捷豹XFCoupe的研发可能被否定,福特原计划在2013年推出这款Coupe跑车。福特亦原计划于2013年上市的新一代路虎揽胜,这款车将变得更大、更动感,引入铝合金车身和混合动力系统,售价在20万美元左右,但如今塔塔不得不对其发展细节以及上市时间进行一些调整。

塔塔汽车本期望依靠两大豪华汽车品牌跻身高端汽车生产商阵营,但全球经济整体处于低迷状态,“油老虎”已经被越来越多的人所抛弃。捷豹与路虎这样的大排量豪华车依靠中国与俄罗斯市场的支撑才不至于一败涂地。《印度时报》最新消息称,塔塔已取消了路虎Solihull工厂的两班工作制,削减路虎车型的产量,同时还对捷豹组装线进行了裁员和工作调整,以控制成本,此举距塔塔汽车正式接手这两个品牌不过半年光景。

并购容易,消化技术和资产难,盘活路虎和捷豹的路就更长,塔塔对豪华车的驾驭能力明显不足,在逐步失去原有的设计DNA与发动机造血能力之后,捷豹和路虎的前途堪忧。

捷豹和路虎已经是活生生的例子,接下来面临这一挑战的便是悍马与沃尔沃,由于通用紧张的财务问题,出售悍马几乎已经是板上定钉的事情。而铁了心缩减品牌扩张带来压力的福特极有可能出售沃尔沃。最新的消息是,印度与中国的两家汽车制造商秘密接洽福特,试图接盘沃尔沃,中国的制造商被业界普遍猜测为与福特有密切合作的长安汽车。

此前,长安汽车新闻公关处处长周勤否认了长安收购沃尔沃的传闻。但无论如何,沃尔沃被卖的命运此次可能无法避免,已经国产的沃尔沃S40与福克斯、马自达3共线生产,如果沃尔沃被卖,沃尔沃极有可能推出长安福特。因为新的买家很可能从进口车利润角度来重新调整沃尔沃的生产问题,沃尔沃将不再国产,改为纯进口车型。

被出售的沃尔沃将面临同捷豹、路虎同样的问题,从进入中国市场开始,沃尔沃在对外传播中都一再强调福特的研发技术对其品牌的强大支持,已经国产的沃尔沃S40的2.0升排量版便于同排量的福克斯共用发动机。从1994年福特收购沃尔沃以来,十四年的紧密联系,已经是使沃尔沃形成一种习惯——与福特共享各项资源。沃尔沃是福特旗下品牌,福特在进行产品规划时,自然将其纳入整体格局的一步分来调配。

福特亦深入介入了沃尔沃从外观设计、发动机、动力总成的全部开发过程,对于福特而言,沃尔沃是其在豪华车领域最为优质的资产,在福特的苦心经营下,沃尔沃今年几乎都可与奔驰、宝马、奥迪在大众豪华车领域一较高下,但大厦将倾,救命要紧,沃尔沃的宿命看来将无法改变。

除非有欧洲强势品牌接盘,否则,易主的沃尔沃同样无法改变其逐步下滑的命运。这是因为,沃尔沃、悍马、捷豹、路虎等豪华车品牌一直依赖通用、福特这样的大型汽车制造商的主要原因在于,它们拥有强大的研发力量以及由此而来的全球顶尖的发动机技术。

在统一的团企业发展模式下,为了能够使资源配置达到最优化利用,这些豪华车型的发动机往往与普通轿车发动机共用。另一种极为普遍的做法是,在整个集团财运运行都良好的前提下,通用福特甚至会为部分豪华车研发专用的发动机,以凸显其豪华品牌概念。

悍马就是一个绝好的例子,悍马H3与通用的中型皮卡共用一种发动机,这款排量为3.7公升242马力的发动机除了应用于悍马H3之外,还应用于通用皮卡车系中的GMC“Canyon”和雪佛兰Colorado这两款车。而捷豹和路虎则虽然与其他品牌不共用发动机,但二者之间却常常共享福特为其特别定制的发动机,如捷豹C-XF与路虎揽胜便共用一款V8引擎的发动机。

通用、福特等大型汽车制造商旗下的豪华品牌与母品牌是唇齿相依的关系,在汽车制造集团中,出于资源配置的需求,豪华品牌的核心研发都由其母品牌完成,因而,就豪华品牌资深而言,其自主研发能力已经退化或者被削弱,一旦被出售,这些品牌将面临前所未有的尴尬境地。以沃尔沃为例,如果宝马接盘,沃尔沃的命运可能向好,但如果其他弱势品牌或者与汽车制造完全无关的财团接盘,沃尔沃未来的发展前景依然非常危险。

有外电消息称雷诺也可能接盘沃尔沃,这对于沃尔沃是个不错的消息,作为欧洲第二大汽车集团,雷诺家底雄厚,而且,雷诺在产品研发中的实力可以支撑沃尔沃在发动机与外观等领域研发与发展的需求。能否让沃尔沃保持相对独立的状态异常重要,因为只有在相对独立的状态中,沃尔沃才能够保持其一贯传统的产品基因,这也是沃尔沃产品的生命力与核心竞争力。

中国企业如收购沃尔沃,在整个力量对比中,沃尔沃做的是减法,它将不得不输出自己已有的核心技术,而雷诺或宝马的接盘对于沃尔沃而言则是加法,以其技术支撑,沃尔沃的生命将继续。

可惜的是沃尔沃自身,堂堂昔日强势豪华品牌,如今命运却再系他人之手。

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